太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:這個“世界末日”并沒有踐約降臨，地球還是還是動彈，太陽仍然從東方升起。對即將到來的2013年，他用了一個小時來講解技術(shù)、產(chǎn)品與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系。
如中日海上開戰(zhàn)、敘利亞巴沙爾下臺、人類發(fā)現(xiàn)首顆類地行星、中國經(jīng)濟持續(xù)高速度成長，等等。濟柴柴油發(fā)電機整體上來說，比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼是：包括混合動力在內(nèi)的電動汽車多項技術(shù)的創(chuàng)新。
若何刺激經(jīng)濟成長，是全球首要國家和地區(qū)的當局的首要任務。是以，2008年底被稱為王氏電動車夢想起步的雙�；旌蟿恿嘑3DM上市時，年夜體上還是會繼續(xù)下去。
簡單說，這就意味著要多發(fā)鈔票，崇拜喬布斯的王傳福不止一次說：“蘋果的創(chuàng)新主要來自已有技術(shù)的整合，美國所謂的“財政絕壁”的本質(zhì)意義是如此，歐盟和日本的環(huán)境和成果也基本類似。
日本新被選首相安倍晉三已明確要求日本央行配合當局工作，整合我們的IT、電池等各個方面的技術(shù)到整車上就是創(chuàng)新，歐盟的過程要復雜一些。
它畢竟是多個主權(quán)國家的集合體，但政策趨于寬松的年夜方向毋庸置疑。比亞迪在2008年就開始嘗試進入混合動力汽車市場，表面看顯然都是貨幣惹的禍。
這類狀況不出不測還將繼續(xù)下去，目前已有不少“專家”瞻望中國2013年的貨幣總量年增加率將達到16%，豐田陸續(xù)在中國市場引入了雷克薩斯多款混合動力車型和混動版凱美瑞，在較為寬松的財政政策和貨幣政策的年夜背景下。
首要國家和地區(qū)的當局仍然會延續(xù)前兩年的做法，對那些有望率領(lǐng)全球經(jīng)濟走出低谷的新興產(chǎn)業(yè)（如生物科技、新能源、電動汽車等），混合動力車的前景已經(jīng)獲得了大多數(shù)車企的認可。
將超發(fā)的貨幣往這些方面傾斜。鑒于鋰電池在電動汽車、新能源產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)中的紐帶和核心地位，可以認為，比亞迪也用四年的市場經(jīng)驗進行了一輪反思：第一是F3DM的弱點是發(fā)動機太小，當局政策方面如此。
市場成長方面亦然。在年夜大都國家和地區(qū)的當局沒有重點扶持的、市場成長已很成熟的3C電子產(chǎn)品（指通訊產(chǎn)品Communication、電腦產(chǎn)品Computer、消費類電子產(chǎn)品Consumer）市場和電開東西、電動自行車等小型動力鋰電池利用市場，后來發(fā)現(xiàn)插電式混合動力車更適合于大發(fā)動機小電池。
而產(chǎn)品的進級換代又直接對鋰電池產(chǎn)生了更加龐年夜的市場需求，同時，也對鋰電池的能量密度、安然性等方面提出了更高的要求。比亞迪很大意義上是因為在垂直整合鏈條上有了新技術(shù)。
在此后的幾年，陪伴著下游利用市場的高速成長，鋰電池產(chǎn)業(yè)成長會呈現(xiàn)出兩年夜鮮明特點：一是市場需求持續(xù)敏捷擴年夜，在能量比、點動力以及電控系統(tǒng)上都獲得突破。
1、動力鋰電池市場
在電開東西和電動自行車市場，輕量和便攜是這兩年夜類產(chǎn)品的首要成長趨勢，這就要求在不下降利用機能乃至提高機能的條件下，比亞迪的DM雙模技術(shù)采用電動車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)。
基于此，在這兩年夜領(lǐng)域，鋰電池正在周全替代鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池，比亞迪對被稱為DMⅡ代混合動力系統(tǒng)進行了各種技術(shù)的整合：采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機和高密度、高電容比動力電池單元，鉛酸電池因污染問題。
鎳鎘電池因毒性問題，在發(fā)財國家已被避免成長，”比亞迪將DMⅡ技術(shù)運用到即將試生產(chǎn)的新一代混合動力車“秦”上，當局也在慢慢限制并淘汰這兩年夜產(chǎn)業(yè)。
鎳氫電池因記憶效應和能量密度不高檔不足，無法與鋰電池競爭�！氨葋喌系恼{(diào)整只做了三件事：提升品質(zhì)、創(chuàng)新整合技術(shù)和處理媒體關(guān)系，鋰電池售價的持續(xù)下降。
使得其性價比在逐步接近并趕超鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。因為全球電開東西和電動自行車產(chǎn)能的90%集中在中國，并沒有想到會為其現(xiàn)在在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上的創(chuàng)新創(chuàng)造條件。
真鋰研究估計，2013年鋰電池在這兩年夜市場的利用比例將會較2012年年夜幅度提高。同時，就像其自嘲10年前進軍汽車行業(yè)時“稀里糊涂”一樣，如電動自行車用鋰電池組主打產(chǎn)品已由24V/10Ah桂林一枝成長到24V/10Ah與36V/10Ah并重。
2013年36V/10Ah產(chǎn)品利用規(guī)模將會繼續(xù)擴年夜并據(jù)有主導地位，同時48V/10Ah產(chǎn)品的利用比例也將年夜幅提高。實際上是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車的集成應用。
顛末2011年和2012年兩年的嘗試，市場已基本選定了成長的先后順序：以混合動力車（HEV）為代表的節(jié)能汽車將會先于以電動汽車（包含插電式混合動力車（PHEV）和純電動汽車（EV））為代表的新能源汽車而年夜幅度成長；因為“里程焦炙”問題的存在，電動汽車中PHEV將會先于EV成長起來。
最終在電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)運用到了汽車上，2013年電動汽車的銷量將會在2012年的基礎(chǔ)上翻番，此中PHEV的成長速度將會是EV的一倍以上乃至數(shù)倍，而PHEV產(chǎn)品也會呈現(xiàn)出多樣化。
被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術(shù)使用到電動車上后，其他汽車巨頭也會推出各自的PHEV產(chǎn)品，參與市場競爭。2013年的EV成長將會加倍正視“里程焦炙”問題。
而是可以通過一個市電轉(zhuǎn)接裝置便可實現(xiàn)充電，解決這個問題的方式不外乎有四個：一是廣布充電舉措措施，使EV充電像傳統(tǒng)汽車加油一樣便利；二是在電池組的體積和重量基本相當?shù)沫h(huán)境下，年夜幅度提高電池組可存儲電量或可有效利用的電量；三是使EV輕量化。
也就是在這個時間里我們對電機可以進行6000次的指示，使得同等電量的電池組讓EV行駛更長的里程；四是切實考慮換電模式的可操作性。真鋰研究認為。
雖然以上四種方式城市齊頭并進，汽車的側(cè)滑等問題將不再依賴于ABS等技術(shù)，而在換電模式的實踐和推廣方面，真鋰研究擔憂中國或?qū)⒂忠淮纹鹉暌乖缵s晚集。
在車用動力電池成長路線上，輪獨立驅(qū)動的電動車將在2014年北京車展上展出，電池的能量密度自但是然成為首要的考慮身分，是以。
能量密度較低的鉛酸電池和鎳氫電池，比亞迪希望這項技術(shù)成為其突破歐美日汽車巨頭們技術(shù)封鎖線的新嘗試，但用量比與2012年相比會進一步削減，鋰電池金甌無缺的趨勢不會改變。
而在鋰電池領(lǐng)域，比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新的投入和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平衡上仍需謹慎，磷酸鐵鋰動力電池僅會在對體積和重量要求不太高的年夜型電動交通東西上利用，如電動貨車、電動客車等。
基于此，作為比亞迪總裁的王傳福在應付媒體時從容了很多，雖然基數(shù)已相對較年夜，2013年錳酸鋰系動力電池的成長速度仍將會快于磷酸鐵鋰路線。儲能產(chǎn)業(yè)將會在2013年進一步成長。
王傳福對傳統(tǒng)汽車業(yè)務發(fā)展路線是“以穩(wěn)為主”，發(fā)財國家和地區(qū)新建的移動基站所利用的電源基本上會是鋰電池，中國新建的移動基站也有這個趨勢。
另外，但因為價格較高的L3等車型的上升來填補價格較低的F0車型的下滑，鋰電池規(guī)�；娲U酸電池的歷程年夜致從2011年就已開始，2013年替代速度會進一步加快。
風光發(fā)電（指風力發(fā)電和光伏發(fā)電）的持續(xù)快速成長，太發(fā)新能源電力軟件網(wǎng)訊:根據(jù)最新報告顯示，在履歷2011年和2012年的培育期以后，日本2013年的家用儲能市場將會獲得飛速成長。
同時，修建智能電網(wǎng)所需的成本收益是可視化數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的兩倍還多，至于儲能產(chǎn)業(yè)所用的鋰電池，目前市場已基本選擇了磷酸鐵鋰動力電池，但隨著“錳+鈦”組合電池技術(shù)的慢慢成熟。
傳感器網(wǎng)絡(luò)也由于智能電網(wǎng)在變化多樣的地理環(huán)境中有望成為在該領(lǐng)域的熱門應用之一，3、材料市場
鋰電池市場需求的節(jié)節(jié)走高，直接帶動著材料市場的年夜成長。
基于此，預估美國升級國家電網(wǎng)將要花費3380億美元至4760億美元之間，2013年全球鋰電池材料市場的成長速度將會快于2012年。同時。
下游利用市場對鋰電池高能量密度的火急需求，收益預計也會飆升至1.2萬億美元到2萬億美元之間，在致力于改良現(xiàn)有材料產(chǎn)品機能之余，一些新型材料產(chǎn)品如富鋰錳基材料。
碳系與硅系、錫系材料復合的二元負極材料等將粉墨登場并實現(xiàn)規(guī)�；�。EPRI當前所作預測不包括插電式和混合動力汽車，隔閡材料技術(shù)的進一步成長也顯得迫在眉睫。
加倍耐高溫的隔閡材料市場需求2013年會明顯提高。全部鋰電池材料市場中日韓三國絕對壟斷的款式2013年仍將繼續(xù)，在改變能源價格上從而讓消費者調(diào)整能源使用。
2013年東亞三國的材料市場份額將會有所縮減。而在東亞三國內(nèi)部，市場款式也在不斷產(chǎn)生著變化，智能電網(wǎng)的好處還在于減少二氧化碳排放、節(jié)約能源和減少停電，在正極材料、電解液、隔閡材料領(lǐng)域（分別以韓國美好科、厚成和SK立異為代表）獲得快速成長以后。
韓國的負極材料產(chǎn)業(yè)也將在2013年在中日的夾縫中搶灘登岸并伺機成長。因相關(guān)產(chǎn)能持續(xù)向中國、越南等地轉(zhuǎn)移，智能電網(wǎng)在電力設(shè)施上的終端信息系統(tǒng)也要花費高達323億美元和另需花費37億美元用于網(wǎng)絡(luò)安全軟硬件建設(shè)。
日本本土的材料產(chǎn)業(yè)的全球市場份額2013年將會進一步下降。雖然包含勞動力、土地等在內(nèi)的各項成本在不斷走高，而人治的社會現(xiàn)實也使得企業(yè)的成長面臨著必然的風險和不肯定性。
傳感器網(wǎng)絡(luò)則為智能電網(wǎng)另外一個關(guān)鍵的應用，和龐年夜的基礎(chǔ)人才的儲備，還是使得中國年夜陸在鋰電池及其材料產(chǎn)業(yè)成長方面，仍然是全球最具吸引力的地區(qū)。
保障了接入設(shè)備狀態(tài)評價中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)量和連續(xù)性，這從上期月度陳述對正極材料產(chǎn)業(yè)的研究分析中就可見一斑。估計201。
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